Punjenje električnih vozila dolazi s izazovima.

Punjenje na ulici dolazi s puno izazova.Kao prvo, ove vrste punjača općenito su spore, potrebno im je između tri i osam sati da se u potpunosti "napuni" EV.Također su podložni divnoj nasumičnosti koja čini gradski život - ako je previše kamiona, motocikala ili limuzina parkirano u bloku, EV neće moći uskladiti s dostupnim punjačem.Tu je i problem s ICE-om: tako vozači električnih vozila zovu kada im automobil s običnim starim motorom s unutarnjim izgaranjem zauzme mjesto punjenja."Parkiranje na ulici definitivno je izazov", kaže Anne Smart, potpredsjednica javne politike u ChargePointu, tvrtki koja proizvodi i instalira punjače za električna vozila."Otkrili smo da parkirališta stvaraju bolje iskustvo punjenja."Njezina tvrtka, zajedno s drugim tvrtkama sa sjedištem u SAD-u kao što su Greenlots i Electrify America, sklopila je ugovore s urbanim trgovačkim i trgovačkim centrima za izgradnju punjača izvan trgovina.

Ipak, ljudima je najprikladnije puniti kod kuće.Ali iznajmljivači i vlasnici stanova imaju malo jamstva da će njihovo sljedeće mjesto imati punjač, ​​što im otežava povlačenje okidača na električnom vozilu.Stoga mnogi gradovi i države rade na tome kako uvjeriti investitore i upravitelje stanova da prihvate nepoznati i skupi proces njihove ugradnje.Los Angeles nudi popuste za upravitelje koji postave stanice za punjenje u svoje stambene parcele, a ažurira i svoje građevinske propise kako bi zahtijevao punjače u novogradnji."Los Angeles je grad iznajmljivača više nego bilo što drugo, stoga moramo biti stvarno svjesni te potencijalne napetosti i rješenja koja nudimo", kaže Lauren Faber O'Connor, gradska direktorica za održivost.

Druga je mogućnost prenamjena benzinskih postaja za opskrbu električnom energijom.Ovi bi prostori pružili bržu vrstu punjača za vozače koji trebaju brža pojačanja.(Također su obično skuplje za instaliranje i korištenje.) "Sada je izazov, možete li imati dovoljno ovih velikih stanica za punjenje koje troše električnu energiju velikom brzinom?"pita Michael Kintner-Meyer, istraživački inženjer i sistemski analitičar u Pacific Northwest National Laboratory, koji proučava električnu mrežu.

Revel, tvrtka koja upravlja flotama električnih mopeda i vozila s pozivom za vožnju, slijedi nešto drugačiju strategiju punjenja.U Brooklynu je tvrtka izgradila "superhub" - zapravo prazno parkiralište s 25 brzih punjača.(Druge tvrtke poduzele su slične projekte u europskim i kineskim gradovima.) Sam broj punjača trebao bi jamčiti da će vozači moći puniti kad žele, kaže Paul Suhey, Revelov glavni operativni direktor.Pronalaženje novih prostora za ta središta u prostorno ograničenom području kao što je New York City uvijek će biti izazov, ali Suhey kaže da Revel planira ostati fleksibilan, uzimajući u obzir parkirne garaže i parcele u blizini velikih trgovačkih centara."Prvo i najvažnije ograničenje je mreža", kaže on."To stvarno pokreće sve što radimo."

UISTINU, dilema oko punjenja ide daleko dalje od utikača.Također morate uzeti u obzir električnu mrežu.Komunalna poduzeća održavaju ravnotežu ponude i potražnje generirajući onoliko električne energije koliko se koristi.S fosilnim gorivima to je jednostavno: Ako potražnja poraste, elektrane mogu trošiti više goriva.Ali obnovljivi izvori energije kompliciraju stvari jer su njihovi izvori povremeni — vjetar ne puše uvijek i sunce ne sja uvijek.Što je još gore, najveća potražnja obično je u ranim večernjim satima kada se ljudi vraćaju kući i pale kućanske aparate i električna vozila, baš kad sunce zalazi.

Električna vozila mogu pomoći u održavanju potražnje.Uz bolju raspodjelu infrastrukture za punjenje, neki će vlasnici i dalje svoje automobile puniti kod kuće preko noći, no neki bi ih mogli puniti na poslu, na parkiralištu pokrivenom solarnim pločama.Drugi će se priključiti u trgovini mješovitom robom ili na mjestu gdje je nekoć bila benzinska postaja.Ovo bi ravnomjernije raspodijelilo vremensku potražnju, posebice gurajući je u dnevne sate kada u mreži ima više solarne energije.

A zauzvrat, električna vozila mogu postati baterije na zahtjev koje mreža koristi.Recimo da 100 automobila stoji na parkiralištu tvrtke preko noći, potpuno napunjenih.Potražnja naglo raste nekoliko milja diljem grada—ali mrak je, pa solarna energija nije dostupna.Umjesto toga, snaga bi mogla teći iz tih priključenih električnih vozila tamo gdje je potrebna.

Pojedinačni napunjeni automobili mogli bi se čak i uključiti za podršku mreži u hitnim slučajevima, poput nestanka struje koji je uslijedio prošle zime nakon smrzavanja u Teksasu."Mogli bi postati zajedno poput virtualne elektrane", kaže Patricia Hidalgo-Gonzalez, direktorica Laboratorija za obnovljivu energiju i naprednu matematiku na UC San Diego."Oni bi zapravo mogli pružiti ovu rezervnu kopiju koju imamo tijekom svih sati dana, spremnu da se uključi kad god mreža treba takvu vrstu podrške."

Ako mrežni operateri mogu iskoristiti neaktivna električna vozila, neće morati trošiti toliko novca na baterije za pohranu energije za hitne slučajeve."Mogli bismo vidjeti do 30 posto uštede u ukupnim troškovima upravljanja električnom mrežom", kaže Hidalgo-Gonzalez.“Dakle, to je prilično dramatično.To bi nas spasilo potrebe za instaliranjem ogromnih količina pohrane, ako možemo iskoristiti pohranu koju imamo u električnim vozilima.”

Naravno, ono što bi moglo biti najbolje za mrežu—i za stanovnike grada—je manja potražnja za električnom energijom.Bolja infrastruktura za punjenje potaknut će bolju kvalitetu zraka;na kraju krajeva, električna vozila ne izbacuju ugljik i čestice.Ali nije dobro ni staviti svakog stanovnika u vlastiti automobil.To pogoršava prometne gužve, opasno je za pješake i smanjuje potražnju za javnim prijevozom.

Ali možda ne morate posjedovati EV da biste uživali u njemu.Kintner-Meyer, na primjer, predviđa tvrtke za usluge prijevoza koje uključuju električna vozila, koja bi mogla biti parkirana u središnjim gradskim parkiralištima, gdje se pune putem solarnih panela dok ih ne preuzme vozač ili dok ih ne pokreću autonomno.(Zapravo, Uber i Lyft obećali su prijelaz na električnu energiju do kraja desetljeća — a neke vlade zahtijevaju da to učine.) Druga opcija: elektrificirati autobuse i vlakove i uvjeriti urbane stanovnike da se potpuno odreknu privatnih automobila."Javni prijevoz je druga strana medalje", kaže Faber O'Connor, dužnosnik LA-a.Gradska agencija za prijevoz pretvorila je jednu liniju u potpuno električne autobuse i planira voziti samo vozila s nultom emisijom do 2030. Natjerajte urbane stanovnike da uskoče u (električni) autobus i uopće se neće morati brinuti o punjenju .