Gdje će građani puniti svoja električna vozila?

Vlasnici kuća s garažama mogu lako puniti svoje električne automobile, ali ne i stanari stanova.Evo što je potrebno da utikači budu posvuda u gradovima.

DAKLE IMATE lijepu kuću s garažom u kojoj možete puniti svoje električno vozilo—živite u budućnosti.Također ste - oprostite! - daleko od originala: 90 posto vlasnika električnih vozila u SAD-u ima vlastite garaže.Ali jao urbanima.Punjači ugrađeni u parkirališta stanova su rijetki.I kao da parkiranje u gradu nije dovoljno noćna mora, natjecanje za ulična mjesta koja su pogodna za utikač ostavlja električna vozila na cjedilu zbog električne energije koja im daje život.Možete li hakirati gornje vodove i uvući kabel u svoju Teslu?Naravno, ako više volite svoju biologiju ekstra hrskavu.Ali dolazi bolji način, jer pametni ljudi rade na snazi ​​žednih gradskih električnih vozila.

To je dobra vijest jer će pretvaranje vozila iz smognih gradova u električna biti važan dio svakog plana za sprječavanje daljnjih klimatskih promjena.No, teško je uvjeriti urbane stanovnike da se odluče za električna vozila.Čak i oni koji su preboljeli brige oko dometa baterija otkrit će da nema puno mjesta za njihovo punjenje.Netko će to morati popraviti, kaže Dave Mullaney, koji proučava elektrifikaciju kao voditelj tima za mobilnost bez ugljika na Institutu Rocky Mountain, istraživačkoj organizaciji usmjerenoj na održivost."Ono što je sada prilično jasno je da električna vozila dolaze i da će brzo zasititi tržište bogatih ljudi s garažama", kaže on."Moraju se proširiti dalje od toga."

Dakle, cilj je jasan: Napravite više punjača.Ali na gustim mjestima vječno je pitanje gdje?I kako jamčiti da će biti ne samo dostupni, nego i dovoljno jeftini da ih svatko može koristiti?

"Nisam sigurna da postoji jedinstvena strategija za sve", rekla je Polly Trottenberg, zamjenica američkog ministra prometa, tijekom razgovora s medijima u četvrtak.Ona bi znala: Trottenberg je donedavno bila voditeljica Odjela za promet u New Yorku, gdje je nadgledala svoj dio eksperimenata s punjenjem električnih vozila.Barem je novac na putu da pomogne gradovima da to shvate.Federalni zakon o infrastrukturi sadržavao je 7,5 milijardi dolara za potporu još stotinama tisuća javnih stanica za punjenje.Države uključujući Kaliforniju—koja se obvezala prestati prodavati nove automobile s plinskim pogonom do 2035.—također imaju programe posvećene izgradnji više punjača.

Međutim, kakva god strategija bila, rješavanje problema je ključno ako se gradovi — i federalci — žele držati većih ciljeva za poboljšanje jednakosti, pristupačnosti i rasne pravde, koje su mnogi političari naveli kao prioritete.Uostalom, ljudi s niskim primanjima ne mogu se prebaciti s tradicionalnih automobila na električne dok ne dobiju obilan pristup pristupačnoj infrastrukturi za punjenje.Kapitalističko iskušenje bilo bi pustiti privatne tvrtke da se bore tko može postaviti više punjača na više mjesta.Ali to riskira stvaranje pustinja punjenja, kao što SAD već ima pustinje hrane, siromašne četvrti u kojima se lanci mješovitom robom ne trude otvoriti trgovine.Državne škole u SAD-u imaju sličnu strukturnu nejednakost: što je viša porezna osnovica, to je bolje lokalno obrazovanje.A budući da je posao punjenja koji je još uvijek u povoju zapravo prilično sumoran trenutno, vlada će vjerojatno morati nastaviti usmjeravati resurse ili subvencije zajednicama s niskim prihodima kako bi bila sigurna da će biti uključene kada ekonomija električnih vozila procvjeta.

Pretvorba naplate u javno dobro koje financiraju porezni obveznici, a ne još jedno korporativno grabljenje novca, moglo bi pomoći u poticanju usvajanja električnih vozila u gradskim četvrtima s niskim primanjima - čak bi se mogla napajati solarnim nizovima u vlasništvu zajednice.Uklanjanje automobila s plinskim pogonom s cesta poboljšat će lokalnu kvalitetu zraka, što je daleko gore za siromašne i obojene ljude.Instaliranje punjača u zajednicama s nedostatkom resursa bit će posebno važno jer će kupci u tim područjima vjerojatnije posjedovati rabljena električna vozila sa starim baterijama koje nemaju optimalan domet, pa će im trebati dosljednije punjenje.

Ali dobivanje podrške od stanovnika tih mjesta bit će ključno, jer su se zajednice obojenih naviknule na "neutralno ili benigno zanemarivanje, a ponekad čak i izravno zloćudne odluke [prometne] politike", kaže Andrea Marpillero-Colomina, savjetnica za čisti prijevoz u GreenLatinos, neprofitna organizacija.Za zajednice koje nisu upoznate s električnim vozilima, a koje bi mogle ovisiti o poslovima na benzinskim crpkama ili konvencionalnim automehaničarskim radionicama, iznenadna pojava punjača mogla bi izgledati kao najava gentrifikacije, kaže ona - fizički znak da ih se mijenja.

Neka urbana područja već eksperimentiraju s novim strategijama punjenja, svaka sa svojim dobrim i lošim stranama.Veliki gradovi poput Los Angelesa i New Yorka te manji poput Charlottea u Sjevernoj Karolini i Portlanda u Oregonu preuzeli su pametne ideje iz Europe i postavljaju punjače pokraj uličnih mjesta, ponekad čak i na uličnu rasvjetu.Njih je često jeftinije postaviti jer je prostor ili stup vjerojatno u vlasništvu lokalnog komunalnog poduzeća ili grada, a potrebno ožičenje već postoji.Vozači im također mogu biti lakši za pristup nego čak i punjaču na benzinskoj crpki: samo parkirajte, priključite i udaljite se.